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「GMショック」韓国自動車業界のドミノ危機
記事入力 2018-04-12 17:52 | 記事修正 2018-04-16 16:20:10

◆ GMに発する韓国自動車産業の危機 ◆

韓国GM群山工場の1次協力社だったシャーシ(骨格)業者のA社は最近、現代自動車の2次納品業者に乗り換えた。来月の韓国GM群山工場の閉鎖を控えて、物量急減という「直撃弾」を食らったからだ。 A社はやっと取引先を得たが、実際には将来は漠然としている。韓国自動車産業の生態系が崩れたら、現代自動車、双龍(サンヨン)自動車、ルノーサムスンなどの他の自動車メーカーの生産基盤も連鎖的に崩れ、再び協力社が崩壊する「ドミノ現象」が現れることを心配している。

A社の関係者は、「一時は従業員100人で400億ウォンに達した売上げが40億ウォンに減った」とし、「今もベアリングのように小規模な部品のみを生産するほど事情は良くないが、今後はさらに問題だ」とため息をついた。

12日の自動車業界によると、韓国GMの1次協力社301社のうちで現代・起亜自動車、双竜自動車、ルノーサムスンなど、他の自動車メーカーに取引先を持っている企業は40%を超えることが分かった。深刻な資金難に陥っている韓国GMが協力社に部品代金を支払わない場合、他の自動車メーカーの協力社も連鎖不渡りが避けられない構造だ。

糸巻きのようにからまった自動車部品の供給網が打撃を受けると、国内の自動車産業も崩れるかもしれないという懸念が提起される。

この日の韓国自動車部品産業協同組合によると、双竜自動車の1次協力社250社のうちの48%である120社が韓国GMにも納品している。現代・起亜自動車の協力社の43%(130社)とルノーサムスンの41%(107社)も、韓国GMに部品を納めていることが分かった。

韓国GMはこの月に協力社へ支給しなければならない4000億ウォンぶんの部品代金の準備に難航している。韓国GMに発するバリューチェーン「ショック」が可視化すると、部品メーカーに雇用された9万3000人が直撃弾を迎える。韓国GMの1次協力社301社のうちで韓国GMのみに納品する86社の雇用人員は1万1000人で、これを除いた215社の雇用人員が8万2000人に達しているためだ。 2次と3次協力社に範囲を広げれば、衝撃波はさらに大きくなる見通しだ。

韓国自動車産業協会によると、1~3次協力社を含めた国内自動車部品メーカーは全5000社で、全体の雇用者数は36万人に達している。

韓国GMは今週から、業者別に部品代金の支払い期限を迎え始めたと伝えられた。業界関係者は、「韓国GMは協力社に支給期限を延ばして欲しいといちいち要求する方式で対応している」と語った。

状況が差し迫ったことから、金融当局も乗り出した。チェ・ジョング金融委員長は12日、政府ソウル庁舎で頭取懇談会を開き、韓国GMの協力社に対する支援と金融相談を要請した。チェ委員長は「韓国GMの経営正常化の議論が合意に達しても、いったん産業生態系が崩れると、競争力のあるシステムを再構築することは不可能になる」と語った。

[キム・ヂョンファン記者/イ・スンユン記者/カン・ヨンウン記者]



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每日經濟新聞日本語版は専門翻訳会社O2CNIで代行しています。原文と翻訳の間に多少の違いがあり得ます。

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